沿岸雾中航行信号：水手避碰基本指南

理解能见度降低的危险

雾是水手面临的最隐蔽的挑战。与通常在地平线上可见或由气压计下降预示的暴风雨不同，雾的到来往往毫无预兆，瞬间剥夺了船长最重要的导航工具：人的眼睛。当水平能见度降至一英里以下时，航行规则和避碰物理原理将发生根本性变化。

能见度降低的心理影响不可小觑。当视野消失，空间感知能力下降，会导致“感官剥夺”。缺乏视觉线索会扭曲时间感知，并导致焦虑加剧。这种压力常使船长仓促决策，或反之因犹豫不决而陷入瘫痪。保持冷静、严谨的驾驶台工作流程是抵御这种心理疲劳的主要手段。

一个常见且危险的陷阱是对雷达的过度依赖。虽然现代海洋电子设备卓越，但它们并非万无一失。雷达会受到海浪杂波、雨水和桅杆阻挡引起的“盲区”影响。关键的是，小型船只、皮划艇或木制/玻璃钢制导航标志可能无法提供足够的雷达回波。仅依赖屏幕会产生一种虚假的安全感，即“自动化偏见”，导致操作者完全停止观察窗外情况。

雾的危险在于这些问题的复合影响。能见度低时，估计其他船只的距离、速度和航向的能力会受到严重损害。一艘看起来静止的船可能正以20节的速度靠近，而引擎声也可能具有误导性，因为雾会扭曲声音的方向和强度。

为了保持安全，策略必须是多层次的：

• 主动聆听： 打开驾驶台窗户或舷窗以听取声音信号或引擎噪音，这些声音往往比雷达上的目标更早被感知。

• 保持专职瞭望： 在浓雾中，瞭望员的唯一工作就是观察和聆听，不得从事任何其他职责。

• 检查AIS： 将雷达目标与AIS数据进行交叉比对，但要记住并非所有船只都会发射信号。

• 减速航行： 《国际海上避碰规则》(COLREGs)第6条规定，所有船只在任何时候都必须以安全速度航行。在雾中，这意味着能够采取适当且有效的行动以避免碰撞，并能在适合环境的情况下停车。

如果你看不见，必须假设你也没被看见。警惕是你唯一的安全底线。

COLREGs与声音信号的法律要求

当能见度下降时，眼睛的功能变得次于耳朵。《国际海上避碰规则》(COLREGs)第35条规定，声音信号不是礼节，而是强制性的法律要求。在能见度受限的情况下（如雾、大雨或降雪），必须向附近航行的其他船只通报本船的状态和存在。

第35条的基本前提是，每艘船都必须能以不超过两分钟的间隔发出声音信号。“长声”定义为持续4到6秒的鸣笛。

在航的机动船

如果你的机动船正在航行（对水有移动），必须以不超过两分钟的间隔鸣放一长声。

如果机动船已停止（对水无移动），信号则会改变。必须连续鸣放两长声，间隔约两秒，最大间隔仍为两分钟。这种区别至关重要；它告知其他船只你是一个漂浮物，而不是正在穿过其船头的移动目标。

帆船与操纵受限船

帆船、失控船、操纵能力受限船或捕鱼船必须鸣放一长声后跟两短声。此信号间隔不得超过两分钟。

此特定序列提醒其他交通流你是一艘操纵能力受限的船只或帆船，在COLREGs下通常享有不同的先行权。

“锚泊”信号的重要性

如果处于锚泊状态，必须发出信号以防止可能误入你位置的船只发生碰撞。这包括每分钟不超过一次地快速鸣钟约5秒。

如果船长100米或以上，必须在船首部鸣钟，紧接着在船尾部快速敲击锣约5秒。为提醒接近的船只，也可连续发出“短-长-短”的声音信号。

安全检查与实际执行

启航前测试声音信号设备。如果依赖气喇叭，确保气瓶充足且备件触手可及。如果导航系统集成了自动声音信号控制器，请验证其校准时间间隔是否正确。

记住，雾中声音的传播不可预知。温度逆温或风向变化可能导致声音弯曲或完全消失。绝不要因为没有听到信号就认为区域是安全的。

始终保持严格的雷达监视并保持持续的视觉瞭望。声音信号是对他人的警告，但不能取代主动情景意识的必要性。如有疑问，请减速至能采取有效避碰措施的速度。将这些信号视为对话；如果你听到不明位置船只的信号，请极其谨慎，并假设对方尚未发现你。

雾中航行的实用程序

当能见度下降时，驾驶台环境必须从常规导航转向更高水平的情景意识。目标是通过精简信息摄取并优先考虑识别即时危险来降低认知负荷。

设立瞭望站

第一步是将专职瞭望员安置在既能听见也能看见的位置。让他们远离引擎噪音和驾驶室风声。如果可能，将瞭望员部署在船首。

确保他们听取可能被本船引擎或通风系统掩盖的声音信号。他们必须配备可靠的通信工具（如手持VHF或哨子），以便在不离开岗位的情况下立即报警。

速度与引擎准备

COLREGs规定必须以适应当前能见度的“安全速度”航行。实际上，这意味着速度必须让你能在能见距离的一半内停车。如果你看不见超过两链（cable）的范围，就必须能在一链内停车。

立即将引擎置于待命状态。确保传动装置能随时从前进档切换至后退档。如果装备了离合器，确认其完全啮合，并确保有足够的转速维持舵效，同时保留快速反转推力的能力。

雷达集成与人工标绘

电子导航是辅助手段，而非警惕性的替代品。将雷达设置为较短的距离刻度（通常为3或6海里），以确保能发现捕鱼浮标或无灯小艇等微小目标。

不要仅依赖“船首向上”显示。使用雷达进行持续标绘。如果看到目标，跟踪数分钟以确定其相对方位和距离。如果距离缩短而方位不变，说明正处于碰撞航线上。记住雷达可能“掩盖”小型木制或玻璃钢船只；始终保持人工目视观察以补充电子扫描。

航行纪律

关闭驾驶台不必要的灯光以保持夜视能力，即使在白天，因为雾通常会显著降低环境光。将AIS放大到能看到周边交通的范围，但不要让屏幕杂波分散对实际水域的关注。

如果在狭窄航道或高密度交通区域，增加定位频率。使用多种方法：交叉方位、测深和GPS数据。如果不确定位置，唯一安全的操作是在远离航道的安全地点抛锚停船。

通信与声音信号

在雷达运行的同时，耳朵是感知附近船只的主要传感器。在进入雾区前确保声音信号设备（喇叭、哨子或钟）功能正常。

如果使用自动雾号计时器，请验证其是否设置为本船状态对应的正确模式。然而，当在近距离发现目标时，不要让自动系统取代人工鸣号。主动使用声音信号能在目标出现在显示屏前向他人发出警示。

最后，保持头脑冷静。雾会诱发孤独感，导致自满。坚守舵位，保持纪律，在执行机动前验证每一条信息。如有疑问，进一步减速。能见度为零时，主要目标是在清障前保持相对于危险源的静止状态。

海上常见错误与误区

即使配备全套电子辅助设备，人为因素仍是雾中碰撞的最大变量。许多船长陷入过度依赖技术的陷阱，产生虚假的安全感，这在低能见度条件下可能是致命的。

一个持久的误区是认为雷达或AIS提供了环境的完整图像。水手经常忽略屏幕上和现实中的“杂波”。雷达在海况恶劣时可能无法探测到小型玻璃钢船体、皮划艇甚至木制渔船。仅依赖屏幕而忽视雾号提供的听觉警告是经典错误。如果因引擎噪音或风声听不到船只，实际上是在盲航。

背景噪音在雾中是隐形杀手。引擎、发电机甚至穿过索具的风声都会掩盖远方钟声或哨声的微弱韵律。为此，建立“安静值班”协议。如果安全，定期关掉引擎，或要求甲板保持绝对安静以聆听外部信号。始终在船首部署瞭望员，远离舵位，以便在声音传到驾驶舱前听到它们。

在繁忙航道或狭窄航道内或附近锚泊是另一项高风险操作。一个常见的误区是认为抛锚了就是“安全”且可见的。事实上，你变成了一个固定的危险源。如果必须抛锚，确保雾号设备功能正常且按COLREGs要求部署。绝不要假设过往船只能在雷达上看到你；静止目标经常被旨在过滤“地面杂波”的自动雷达设置忽略。

碰撞的最常见根本原因仍然是超速。许多船长不愿减速，担心操纵性下降或因航程变慢而不耐烦。这是危险的逻辑。规则明确指出，每艘船都应以适应能见度的“安全速度”航行。

安全速度是指能在当前能见距离的一半内停车。如果只能看清100米，就必须能在50米内停船。如果当前速度无法做到这一点，实际上是在盲目驾驶。

安全检查：

• 主动聆听： 不要只等信号；主动扫描它们。

• 验证雷达： 使用眼睛和耳朵确认雷达显示的内容。

• 油门纪律： 如果能见度下降，立即降低速度。不要等到看到目标才开始减速。

• 识别环境： 如果不确定确切位置，假设处于危险中，并将减速置于保持预计到达时间(ETA)之上。

水手雾中导航清单

当能见度下降时，从晴天航行到“盲”导航的过渡需要立即执行纪律。遵循此清单以在失去地平线时保持控制和情景意识。

即时设备准备

• 声音信号： 立即测试喇叭或钟。如果使用自动系统，验证其循环是否正确。在驾驶舱内保留手动哨子或手持气喇叭作为冗余备份。

• 航行灯： 打开所有航行灯，包括桅杆灯和甲板灯，以最大限度提高船只轮廓，即使在白天。

• 雷达和AIS： 如有装备，确保雷达校准为短距离探测（1.5至3海里）。验证AIS正在发射并设置为“A/B类接收”。

• VHF无线电： 设置为双值班或扫描模式，监控16频道和当地船舶交通服务(VTS)频率。

操作程序

• 减速航行： 调整速度以确保能在能见距离的一半内停车。不要依赖“标准”巡航设置。

• 增派瞭望员： 将专职瞭望员移至船首，远离引擎噪音。指导此人专门聆听远处的喇叭声或碎浪声，而不只是寻找视觉线索。

• 锚泊值班： 如果抛锚，确保每分钟不超过一次地鸣放规定信号（钟或锣）。

导航与文件

• 标绘： 在海图或GPS上标记当前位置。如果在危险源或航道附近，记录时间并保持推算航法。

• “安静”规则： 在驾驶舱强制执行严格静默。引擎噪音和随意交谈会掩盖重要的声学线索，如大船的哨声或海浪撞击悬崖的轰鸣声。

• 安全提示： 不要仅依赖GPS。电子海图可能出现“GPS漂移”或延迟。使用测深仪持续对照海图交叉验证位置。

通信策略

• 广播： 如果在高交通区域，使用VHF广播“Securité”信号。清晰陈述位置、航向和意图，以提醒附近的商业船只。

• 主动避让： 如果雷达上出现目标，不要假设对方看到了你。如果需要避让，尽早果断改向；细微的调整对方雷达屏幕上通常不可见。

如果你感到不知所措，减速、必要时停车，并保持警惕。雾中安全是通过耐心和始终如一地执行程序获得的。

要点回顾与总结

在雾中航行是海员面临的最艰巨任务之一。成功不仅仅依赖高科技装置，更取决于你对基本航海原则的承诺。避碰能力完全取决于情景意识以及对航行规则的严格遵守。

“安全速度”准则是你的主要防御。在低能见度下，安全速度不是一个固定数字；而是能让你在当前能见距离内有效停车或机动的速度。如果你看不见，必须减速。如果不确定位置或附近有无船只，必须准备好完全停止前进。

声音信号是你在雾中的嗓音。绝不要假设设备会在浓雾中一定正常工作。起航前，对声音信号设备（包括哨子、钟和锣）进行全面的航前检查。验证手动备份设备易于获取且功能良好。无法使用的喇叭是一个严重的安全漏洞，让你在其他交通流中处于隐形状态。

最后，记住AIS和雷达等电子设备是辅助工具，不能替代警惕的瞭望。仅依赖屏幕会在水面感知中产生“盲点”。始终保持专职瞭望，耳朵和眼睛向外观察，而不仅是盯着屏幕。

保持谦逊，保持警惕，并优先考虑清晰的沟通。通过严格遵守COLREGs、保持保守速度并确保信号设备随时待命，你就能将高风险情况转化为可控的情况。尊重环境限制，确保船员专注，永不在安全问题上妥协。安全航行始于在失去视线前的准备工作。

实践应用指南

使用以下说明，把本文内容转化为船上的安全操作习惯。 沿岸雾中航行信号：水手避碰基本指南 — 通信 — 掌握沿岸雾中航行策略，包括COLREGs声音信号要求、雷达与AIS使用限制、安全速度原则及雾中瞭望程序，确保船舶避碰安全。.

出发前

把主题与航线、天气、船员和船只限制联系起来。

用官方海图、当地通告和最新预报再次确认。

• 把这一点与船只、船员、航线、季节和当地规则联系起来。
• 在把决定视为最终决定前，用可靠来源再次确认。
• 记录经验，让它改进下一次航行。

船上流程

分配观察、记录决定和检查假设的任务。

指令要简短，并确认每个人都理解下一步。

• 把这一点与船只、船员、航线、季节和当地规则联系起来。
• 在把决定视为最终决定前，用可靠来源再次确认。
• 记录经验，让它改进下一次航行。